Композитні матеріали стали ідеальними матеріалами для виготовлення літаків з низькою висотою через їх легку, високу міцність, корозійну стійкість та пластичність.
Вуглецеве волокнокомпозитний матеріал
Через свою легку, високу міцність, корозійну стійкість та інші характеристики вуглецеве волокно стало ідеальним матеріалом для виготовлення літаків з низькою висотою. Він не тільки може зменшити вагу літаків, але й покращити продуктивність та економічні вигоди, і стати ефективною заміною традиційних металевих матеріалів. Структурні компоненти та систем руху, що становить близько 75-80%, тоді як внутрішні програми, такі як промені та конструкції сидіння, становлять 12-14%, а акумуляторні системи та обладнання для авіоніки складають 8-12%.
Волокноскляний композитний матеріал
Скловолокно посилений пластик (GFRP), з його корозійною стійкістю, високою та низькою температурною стійкістю, радіаційною стійкістю, характеристиками полум'я та антивіковими характеристиками відіграє важливу роль у виробництві літаків з низькою висотою, таких як безпілотники. Застосування цього матеріалу допомагає зменшити вагу літака, збільшити страви, що витрачає енергію, і досягнення прекрасного витримки. Економіка низької висоти.
У процесі виробництва літака з низькою висотою склопластикове тканина широко використовується у виготовленні ключових конструкційних компонентів, таких як повітряні рамки, крила та хвости. Легкі характеристики допомагають підвищити круїзну ефективність літака та забезпечити більш сильну конструкційну міцність та стабільність.
Для компонентів, які потребують відмінної проникності хвилі, таких як радоме та обтік, зазвичай використовуються композитні матеріали зі склопластику. Наприклад, високогірний брят з великою висотою БПЛА та американські композитні матеріали для їхніх композиту для вуглецевих волокон для їх крил, хвоста, відкладення двигуна та комплектуючих матеріалів, що знаходяться на кадрі.
Склопластикова тканина може бути використана для виготовлення літаків та вікон, що не тільки покращує зовнішній вигляд та красу літака, але й покращує комфорт їзди. Подібно, у супутниковій конструкції, тканина зі скловолокна також може бути використана для побудови зовнішньої поверхні структури сонячних панелей та антен, тим самим покращення зовнішності та функціональної надійності супутників.
Арамідне волокнокомпозитний матеріал
Основний матеріал з арамідного паперу, розроблений з шестикутною структурою біонічної природної стільниці, дуже поважається своєю чудовою специфічною міцністю, специфічною жорсткістю та структурною стабільністю. Ці характеристики роблять його місцем у висококласному застосуванні аерокосмічної та високошвидкісної транспортування.
Незважаючи на те, що вартість основного матеріалу з арамідного паперу вища, його часто вибирають як ключовий легкий матеріал для обладнання високого класу, такого як літаки, ракети та супутники, особливо у виробництві конструкційних компонентів, які потребують широкосмугової проникності хвилі та високої жорсткості.
Легкі переваги
Як ключовий матеріал фюзеляжної структури, Aramid Paper відіграє життєво важливу роль у великих економічних літальних апаратах з низькою висотою, такому як EVTOL, особливо як шар сендвіч-сендвіч з вуглецевого волокна.
У полі безпілотних літальних транспортних засобів також широко використовується матеріал Nomex HONTONCOMB (Aramid Paper), він використовується в оболонці фюзеляжу, шкіри крила та передньому краю та інших частинах.
ІншийСендвіч -композитні матеріали
Літаки з низькою висотою, такі як безпілотні повітряні транспортні засоби, крім використання армованих матеріалів, таких як вуглецеве волокно, скловолокна та арамідне волокно у виробничому процесі, бутербродні конструкційні матеріали, такі як сотня, плівка, пінопластин та пінопластовий клей.
У виборі сендвіч -матеріалів, які зазвичай використовуються, є сендвіч з сотами (наприклад, паперові сот -соти, стільник Nomex тощо), дерев’яний бутерброд (наприклад, берези, Павлоунія, сосна, бас -дерев та тощо) та сендвіч з піни (наприклад, поліуретан, полівініл -хлорид, полістирол піни тощо).
Структура сендвіч -піни широко використовується в структурі літаків БПЛА через її водонепроникні та плаваючі характеристики та технологічні переваги можливості заповнення порожнин внутрішньої структури крила і хвостового крила в цілому.
When designing low-speed UAVs, honeycomb sandwich structures are usually used for parts with low strength requirements, regular shapes, large curved surfaces and easy to lay out, such as front wing stabilizing surfaces, vertical tail stabilizing surfaces, wing stabilizing surfaces, etc.For parts with complex shapes and small curved surfaces, such as elevator surfaces, rudder surfaces, aileron rudder surfaces, тощо, пінопластові конструкції є кращими. Для бутербродів, які потребують більшої міцності, можуть бути обрані дерев’яні бутерброди. Підсилене волокно, матричний матеріал, вміст волокна та ламінат, а також проектуйте різні кути, що лежать, шари та шарування, а також вилікувати через різні температури нагрівання та тиск тиску.
Час посади: листопад 22-2024
