Німецька компанія Holman Vehicle Engineering Company разом із партнерами розробляє інтегрований легкий дах для залізничних транспортних засобів.
Проект зосереджений на розробці конкурентоспроможного трамвайного даху, виготовленого з волокнистих композитних матеріалів, що оптимізують навантаження.Порівняно з традиційною конструкцією даху вага значно зменшена (мінус 40%), а також зменшується навантаження на монтаж.
Крім того, необхідно розробити економічні процеси виробництва та складання, які можна використовувати для виробництва.Партнерами проекту є RCS Railway Components and Systems, Huntscher and Fraunhofer Plastics Center.
«Зменшення висоти даху досягається за рахунок постійного використання легких тканин і структурного дизайну та методів конструкції з оптимізованого навантаження пластику, армованого скловолокном, а також інтеграції додаткових компонентів і навантажень для впровадження функціонального полегшення».Повідомила відповідна особа.
Особливо сучасні низькопідлогові трамваї мають дуже високі вимоги до конструкції даху.Це пов’язано з тим, що дах необхідний не тільки для посилення жорсткості всієї конструкції транспортного засобу, але також повинен витримувати високі статичні та динамічні навантаження, спричинені різними агрегатами автомобіля, такими як накопичувач енергії, трансформатор струму, гальмівний резистор і пантограф, повітря. кондиціонери та телекомунікаційне обладнання.
Легкі дахи повинні витримувати високі статичні та динамічні навантаження, викликані різними вузлами автомобіля
Ці високі механічні навантаження роблять конструкцію даху важкою та спричиняють підвищення центру ваги рейкового транспортного засобу, що призводить до несприятливої поведінки під час руху та високого тиску на весь транспортний засіб.Тому необхідно уникати збільшення центру ваги транспортного засобу.Таким чином, дуже важливо зберегти структурну стабільність і консистенцію легкої ваги.
Щоб продемонструвати результати дизайну та технічних проектів, RCS виготовить перші прототипи легких конструкцій даху з FRP на початку наступного року, а потім проведе випробування в реалістичних умовах у Fraunhofer Plastics Center.У той же час разом із пов’язаними партнерами було виготовлено демонстраційний дах, а прототип інтегровано в сучасні автомобілі з низькою підлогою.
Час публікації: 17 грудня 2021 р