Поліпропіленовий пластик, армований довгим скляним волокном, відноситься до модифікованого композитного матеріалу з поліпропілену з довжиною скляного волокна 10-25 мм, який утворюється в тривимірну структуру через лиття ін'єкції та інші процеси, скорочені як LGFPP. Через свої чудові комплексні показники поліпропілен, посилений довгим скляним волокном, все більш широко використовується в автомобільному полі.
Характеристики та переваги довгих скляних волокон, посилених поліпропілену
- Хороша розмірна стабільність
- Відмінна стійкість до втоми
- Маленька повзуча продуктивність
- Невелика анізотропія, низька деформація Warpage
- Відмінні механічні властивості, особливо опір ударів
- Хороша плинність, підходить для тонкостінної обробки продуктів
Поліпропілен, армований скляним волокном 10 ~ 25 мм (LGFPP), має більш високу міцність, жорсткість, міцність, стабільність розмірів та низький час у порівнянні зі звичайним 4 ~ 7 мм короткого скляного волокна, посиленого поліпропілену (GFPP). Крім того, поліпропіленовий матеріал, армований довгим скляним волокном, не призведе до значного повзучості, навіть якщо він піддається високій температурі 100 ℃, і він має кращу стійкість до повзучості, ніж поліпропілен армований скляним волокном.
У формованому виготовленні, довгі скляні волокна, що поєднуються в тривимірну мережеву структуру. Навіть після спалювання поліпропіленової підкладки, мережа довгих скловолокна все ще утворює скелет скловолокна з певною міцністю, тоді як коротке скловолокна, як правило, стає несмішиною волокном після спалювання. скелет. Ця ситуація викликається головним чином через те, що співвідношення довжини до діаметру підсилюючого волокна визначає ефект посилення. Наповнювачі та короткі скляні волокна з критичним співвідношенням сторін менше 100 не мають підкріплення, тоді як довгі скляні волокна з критичним співвідношенням сторін більше 100 відіграють арматуру.
Порівняно з металевими матеріалами та термореактивними композитними матеріалами, пластик з довгим скляним волокном має низьку щільність, а вага тієї ж частини може бути зменшена на 20% до 50%. Пластик з довгим скловолокна може забезпечити дизайнерам більшу гнучкість дизайну, наприклад, форми, що формуються зі складними формами. Кількість компонентів та інтегрованих деталей заощаджує витрати на цвіль (як правило, вартість пластикових форм для впорскування довгих скляних волокон становить приблизно 20% від вартості металевих штампування форм) і зменшує споживання енергії (виробнича енергія споживання довгих скляних волокон пластмасів становить лише 60% від сталевих продуктів.% ~ 80%, 35% ~ 50% алюмінієвих продуктів), спікають процесу.
Застосування поліпропілену, армованого довгим скловолокна в автомобільних частинах
Поліпропілен з довгим волокном використовується на рамці кузова приладної панелі автомобіля, акумуляторної кронштейна, передній модуль, контрольній коробці, рамці підтримки сидіння, запасної плаценти, грязі, кришки шасі, шумового бар'єру, рамки задніх дверей тощо.
Модуль переднього кінця: для автомобільних модулів переднього кінця, використовуючи матеріал LGFPP (LGF 30%), він може інтегрувати більше 10 традиційних металевих деталей, таких як радіатори, динаміки, конденсатори та дужки в цілому; Він більш стійкий до корозії, ніж металеві деталі. Щільність невелика, вага зменшується приблизно на 30%, і вона має більш високий ступінь свободи дизайну. Його можна переробити безпосередньо без сортування та обробки; Це зменшує виробничі витрати та має очевидні переваги зниження витрат.
Скелет на панелі приладів: Для матеріалів скелетних панелей м'якої прилади, використовуючи матеріал LGFPP, має більш високу міцність, більш високу модуль вигину та кращу плинність, ніж заповнені матеріали ПП. При однаковій силі товщина конструкції приладових панелей може бути зменшена для зменшення ваги, загальний ефект схуднення становить приблизно 20%. У той же час традиційна багатокомпонентна панель приладових панелей може бути розроблена в один модуль. Крім того, вибір матеріалу переднього розморожувального кузова каналу та середньої кадру приладової панелі, як правило, той самий матеріал, що і основна рама приладової панелі, що може додатково покращити ефект зниження ваги.
Назад сидіння: Він може замінити традиційний сталевий каркас для досягнення зниження ваги на 20%, має чудову свободу дизайну та механічні показники, та такі функції, як розширене місце для сидіння.
Значення застосування поліпропілену, посиленого скловолокна, в автомобільному полі
З точки зору заміни матеріалів, поліпропіленові продукти, посилені довгим скловолокна, можуть одночасно зменшити вагу та вартість. У минулому короткі матеріали, посилені скловолокна, замінили металеві матеріали. Останніми роками, застосуванням та розробкою легких матеріалів, підсилені для підсилених скловолокново -волоконно -волоконних матеріалів поступово замінювали пластмаси, посилені скловолокна, посилюються на все більше автозапчастин, що додатково сприяє. Дослідження та застосування матеріалів LGFPP в автомобілях.
Час посади: вересень-13-2021
