Зрозуміло, що причина, чому двоповерхові поїзди не набрали значної ваги, полягає в легкій конструкції поїзда. У кузові вагона використовується велика кількість нових композитних матеріалів, що характеризуються легкою вагою, високою міцністю та стійкістю до корозії. У авіабудівній промисловості існує відоме прислів'я: «Прагніть зменшити кожен грам ваги». Також у високошвидкісних залізничних поїздах, метро та інших галузях залізничного транспорту полегшення має особливо важливе практичне та економічне значення для зниження ваги, збільшення швидкості та зниження споживання енергії. Перевага; а застосування нових композитних матеріалів просто забезпечує важливу гарантію легкості внутрішніх матеріалів у галузі залізничного транспорту.
Цього разу один з легких матеріалів, розроблених та використаних в інтер'єрі поїзда подвійної дії - термопластичний полікарбонатний композитний матеріал, в основному використовується у верхньому та нижньому шарах вагона, а також у торцевих бокових стінках та бокових панелях даху; водночас це також перший вітчизняний закордонний проект із використанням термопластичних композитів з полікарбонату на великій площі в пасажирському салоні електропоїзда; це завершено такими процесами, як чиста та безпилова екструзія, порожнисте термоформування під високим тиском, п'ятиосьова інтелектуальна обробка з ЧПК та модульна кастомізація; ефекти продукту відповідають вимогам високої жорсткості, матовості, спеціального кольору та текстури поверхні.
Порівняно з матеріалами інтер'єру, такими як скло та склопластик, які вже давно використовуються в салоні та добре знайомі громадськості, термопластичні композити з полікарбонату можуть мати певну «дистанцію», що головним чином пов'язано з тенденцією та ритмом розвитку нових матеріалів у процесі розвитку промислової епохи. Завдяки концепціям екологічного захисту та сталого розвитку «пластик замість скла» та «пластик замість жорсткості», як легкий матеріал, що відповідає основним галузевим стандартам, термопластичні композити з полікарбонату можна оптимізувати шляхом інтеграції компонентів. Виробництво, уникнення вторинних операцій, можливість переробки та зниження ваги значно знижують витрати на транспортування, робочу силу та інші способи виробництва; водночас вони також можуть відповідати суворим та складним світовим стандартам випробувань на вогонь, дим та токсичність. Тому в останні роки вони поступово увійшли в сферу інтер'єрів кузовів залізничних транспортних засобів та були одностайно визнані основними виробниками оригінального обладнання для залізничних транспортних засобів та допоміжними заводами. Водночас у галузі залізничного транспорту в Китаї та світі почали впроваджуватися термопластичні композитні матеріали з полікарбонату власного виробництва.
Наразі у світі зароджується нова хвиля технологічних інновацій, представлена інформаційними мережами, інтелектуальним виробництвом, новою енергією та новими матеріалами, а також новий виток всебічних змін у сфері обладнання для залізничного транспорту. Відповідаючи новому напрямку розвитку високоякісного виробництва у сфері залізничного транспорту, дотримуючись місії «Нехай нові матеріали та інтелектуальні продукти покращать якість життя людини», співпрацюйте з партнерами з видобутку та переробки, а також з колегами по галузі, щоб просувати безпечніші та екологічніші технології нових матеріалів світового класу, розумний та ефективний світ транспорту, сприяючи високоякісному розвитку галузі залізничного транспорту Китаю.
Час публікації: 05 липня 2021 р.
