новини

У сучасний час у цивільних авіалайнерах використовувались композитні матеріали, які приймають, щоб забезпечити відмінну ефективність польоту та достатню безпеку. Але озираючись на всю історію авіаційної розробки, які матеріали використовувались у оригінальному літаку? З точки зору відповідності факторів тривалого польоту та достатнього навантаження, матеріал, що використовується для виготовлення літака, повинен бути легким і сильним. У той же час, людям повинно бути зручно трансформувати та обробляти та відповідати багатьом вимогам, такими як висока температура та стійкість до корозії. Здається, що вибір правильних авіаційних матеріалів - непросте завдання.

Завдяки безперервному розвитку авіаційної матеріалознавства люди почали використовувати все більш композитні матеріали, використовуючи два або більше композитних матеріалів, поєднуючи переваги різних матеріалів, але також компенсуючи відповідні недоліки. На відміну від традиційних сплавів, композитні матеріали, що використовуються в літальних апаратах в останні роки, в основному використовували більш легку смоляну матрицю, змішану з компонентами вуглецевого волокна або скловолокна. Порівняно з сплавами, вони зручніші для трансформації та обробки, а міцність різних частин можна визначити відповідно до проектних креслень. Ще одна перевага полягає в тому, що вони дешевші, ніж метали. Пасажирські літаки Boeing 787, який був високо оцінений на міжнародному ринку цивільної авіації, використовує композитні матеріали у великих масштабах.
Немає сумнівів, що композитні матеріали є ключовим напрямком досліджень у галузі аеронавігаційної матеріалознавства в майбутньому. Поєднання декількох матеріалів створить результат одного плюс один більший за два. Порівняно з традиційними матеріалами, він має більше можливостей. Майбутні пасажирські літаки, а також більш складні ракети, ракети та космічні кораблі та інші космічні транспортні засоби, всі мають більш високі вимоги до адаптивності та інновацій матеріалів. У той час лише композитні матеріали могли виконати цю роботу. Однак традиційні матеріали, безумовно, не вийдуть зі стадії історії так швидко, вони також мають переваги, яких композитні матеріали не мають. Навіть якщо 50% поточного пасажирського літака виготовлені з композитних матеріалів, решта частина все ще потребує традиційних матеріалів.