Моя країна здійснила значні інноваційні прориви в галузі високошвидкісного маглевування. 20 липня високошвидкісна транспортна система маглевування моєї країни, що розвиває швидкість 600 км/год, розроблена CRRC та має повністю незалежні права інтелектуальної власності, успішно зійшла з конвеєра в Циндао. Це перша у світі високошвидкісна транспортна система маглевування, розроблена для досягнення швидкості 600 км/год. Моя країна опанувала повний комплекс технологій та інженерних можливостей високошвидкісного маглевування.
З метою опанування ключової технології високошвидкісного маглевського транспорту, за підтримки «13-ї п'ятирічної» Національної ключової програми досліджень і розробок Міністерства науки і технологій, Спеціальний ключовий проект «Передовий залізничний транспорт», організований CRRC та очолюваний CRRC Sifang Co., Ltd., об'єднує понад 30 вітчизняних галузей маглевського транспорту та високошвидкісного залізниць. Університети, дослідницькі інститути та підприємства «виробництва, навчання, дослідження та застосування» спільно розпочали розробку високошвидкісної транспортної системи на маглеві зі швидкістю 600 кілометрів на годину.
Проєкт було запущено в жовтні 2016 року, а тестовий прототип розроблено в 2019 році. Він успішно пройшов випробування на випробувальній лінії Університету Тунцзі в Шанхаї в червні 2020 року. Після оптимізації системи було визначено остаточний технічний план, а повну систему розроблено в січні 2021 року. Також розпочалося шестимісячне спільне налагодження та спільне випробування.
Наразі, після 5 років досліджень, офіційно запущено високошвидкісну транспортну систему на магнітній підвісці зі швидкістю 600 км/год, яка успішно опанувала ключові технології, вирішила проблеми покращення швидкості, адаптації до складного середовища та локалізації основної системи, а також реалізувала системну інтеграцію, транспортні засоби та тягу. Значні прориви в комплексних інженерних технологіях, таких як електропостачання, комунікації керування роботою та лінійні колії.
Незалежно розробив перші в моїй країні 5 комплектів високошвидкісних поїздів на магнітній підвісці, що розвивають швидкість 600 кілометрів на годину. Було розроблено новий тип головки та аеродинамічне рішення для вирішення аеродинамічних проблем в умовах надвисокої швидкості. Використовуючи передову лазерну гібридну зварку та технологію вуглецевого волокна, було розроблено легкий та високоміцний кузов вагона, який відповідає вимогам надвисокошвидкісних герметичних несучих вантажів. Незалежно розробив пристрої керування підвіскою та позиціонування вимірювання швидкості, а точність керування досягла провідного міжнародного рівня. Пройшов через ключовий виробничий процес та опанував технологію виробництва ключових основних компонентів, таких як рама підвіски, електромагніт та контролер.
Подолано ключові технології, такі як потужний тяговий перетворювач IGCT та високоточне синхронне керування тягою, а також завершено незалежну розробку високошвидкісної системи живлення тяги на магнітній подушці. Оволодіно ключовими технологіями зв'язку між транспортним засобом та землею в умовах високої швидкості, такими як передача з наднизькою затримкою та керування передачею розділів, а також впроваджено інновації та створено високошвидкісну систему керування транспортом на магнітній подушці, яка адаптується до автоматичного відстеження магістральної лінії далеких залізниць. Розроблено нову високоточну колійну балку, яка задовольняє потреби високошвидкісного та плавного руху поїздів.
Впроваджуйте інновації в системній інтеграції, долайте технічні вузькі місця в сценаріях застосування та адаптуйтеся до складних середовищ, щоб високошвидкісний маглев міг задовольнити потреби перевезень на великі відстані, поїздок на роботу та багатосценарних застосувань, а також адаптуватися до складних географічних та кліматичних умов, таких як річкові тунелі, сильний холод, висока температура та висока вологість.
Наразі високошвидкісна транспортна система на магнітній підвісці, що розвиває швидкість 600 кілометрів на годину, завершила інтеграцію та налаштування спільних систем, а п'ять сортувальних поїздів забезпечили стабільну підвіску та динамічну роботу на внутрішньозаводській лінії з хорошими функціональними характеристиками.
За словами Дін Сансана, головного технічного інженера проекту високошвидкісного маглевського транспорту та заступника головного інженера компанії CRRC Sifang Co., Ltd., високошвидкісний маглев, що зійшов з конвеєра, є першою у світі високошвидкісною транспортною системою на маглеві зі швидкістю 600 кілометрів на годину. Основний принцип впровадження зрілої та надійної технології нормального керування полягає у використанні електромагнітного тяжіння, щоб поїзд левітував на колії для реалізації безконтактної роботи. Це має такі технічні переваги, як висока ефективність, швидкість, безпека та надійність, висока транспортна пропускна здатність, гнучке сортування, комфортне та своєчасне постачання, зручне обслуговування та захист навколишнього середовища.
Високошвидкісний маглев зі швидкістю 600 кілометрів на годину є найшвидшим наземним транспортним засобом, якого можна досягти на даний момент. Розрахований за фактичним часом подорожі «від дверей до дверей», це найшвидший вид транспорту на відстані 1500 кілометрів.
Він використовує операційну структуру «рейки для утримання вагона», яка є безпечною та надійною. Система живлення тяги розташована на землі, а живлення подається секціями відповідно до положення поїзда. На сусідній секції курсує лише один поїзд, і практично немає ризику зіткнення ззаду. Забезпечує повністю автоматичну роботу рівня GOA3, а захист системи відповідає найвищим вимогам рівня безпеки SIL4.
Простір просторий, а поїздка комфортна. Одна секція може перевозити понад 100 пасажирів, і її можна гнучко групувати від 2 до 10 транспортних засобів, щоб задовольнити потреби різної пасажиромісткості.
Відсутність контакту з колією під час руху, відсутність зносу коліс або рейок, менше потребує технічного обслуговування, тривалий міжремонтний період та хороша економічність протягом усього терміну служби.
Як високошвидкісний вид транспорту, високошвидкісний маглев може стати одним з ефективних способів високошвидкісних та високоякісних подорожей, збагачуючи комплексну тривимірну транспортну мережу моєї країни.
Його сценарії застосування різноманітні, і він може бути використаний для високошвидкісного пасажирського руху в міських агломераціях, інтегрованого руху між центральними містами та коридорного руху з ефективними сполученнями на великі відстані. Наразі попит на високошвидкісні поїздки з боку ділових пасажиропотоків, туристичних потоків та пасажиропотоків, що спричинений економічним розвитком моєї країни, зростає. Як корисне доповнення до високошвидкісних перевезень, високошвидкісний маглев може задовольнити різноманітні потреби в подорожах та сприяти скоординованому розвитку регіональної економічної інтеграції.
Зрозуміло, що, зосереджуючись на інженерії та індустріалізації, CRRC Sifang побудувала професійний інтегрований експериментальний центр високошвидкісних маглевів та центр випробувального виробництва в Національному центрі інновацій технологій високошвидкісних поїздів. Підрозділ співпраці в рамках Організації Об'єднаних Націй побудував транспортні засоби, джерела живлення тяги, засоби зв'язку для керування роботою та лінії. Платформа моделювання та випробування внутрішніх систем колії створила локалізований промисловий ланцюг від основних компонентів, ключових систем до системної інтеграції.
Час публікації: 22 липня 2021 р. 
