Моя країна здійснила великі інноваційні прориви в галузі швидкісного Маглева. 20 липня, високошвидкісна транспортна система Maglev 600 км/год, яка була розроблена CRRC та має повністю незалежні права інтелектуальної власності, була успішно відкочена з конвеєра в Циндао. Це перша в світі швидкісна транспортна система Maglev, призначена для досягнення 600 км/год. Моя країна освоїла повний набір високошвидкісних технологій Maglev та інженерних можливостей.
Для того, щоб оволодіти ключовою технологією високошвидкісного Маглева, під підтримкою "13-ї п'ятирічної" національної програми досліджень та розробок Міністерства науки і техніки, спеціального проекту "Просунута транзит", організований CRRC та під керівництвом CRRC Sifang Co., Ltd., об'єднує більше 30 внутрішніх полів Maglev та високопоставлених залізниць. Університети, науково-дослідні інститути та підприємства "Виробництво, дослідження, дослідження та застосування" спільно запустили розробку високошвидкісної транспортної системи Maglev зі швидкістю 600 кілометрів на годину.
Проект був запущений у жовтні 2016 року, а тестовий прототип був розроблений у 2019 році. Він був успішно протестований на тестовій лінії університету Тонджі в Шанхаї в червні 2020 року.
Поки що після 5 років досліджень була офіційно запущена високошвидкісна транспортна система Maglev Transport, успішно завоювавши ключові основні технології, і система вирішила проблеми з покращенням швидкості, складної адаптованості навколишнього середовища та локалізації основної системи, а також реалізована інтеграція системи, транспортні засоби та тягу. Основні прориви в повних наборах інженерних технологій, таких як джерело живлення, комунікації управління роботою та лінійні доріжки.
Незалежно розробили перші 5 наборів моєї країни з 600 кілометрів на годину високошвидкісних маглевських поїздів. Для вирішення аеродинамічних проблем при умовах надвисокої швидкості були розроблені новий тип голови та аеродинамічне рішення. Використання вдосконалених лазерних гібридних зварювання та технології вуглецевого волокна легка та високоміцна корпус автомобіля, що відповідає вимогам надвисокої швидкісної герметичної навантаження. Незалежно розроблені настанови щодо підвіски та пристрої позиціонування вимірювання швидкості, а точність контролю досягла міжнародного провідного рівня. Пробити ключовий процес виробництва та освоїти технологію виготовлення ключових основних компонентів, таких як рамка підвіски, електромагніт та контролер.
Посилати ключові технології, такі як потужний перетворювач тяги IGCT та високоточний синхронний контроль тяги та завершили незалежну розробку високошвидкісної системи живлення маглева. Оволодіння ключовими технологіями зв'язку з транспортним засобом до високошвидкісних умов, таких як ультра-низька затримка передачі та управління передачі розділів, та інновація та встановлення високошвидкісної системи управління транспортом маглева, яка адаптується до автоматичної операції відстеження лінії багажника. Розроблено новий високоточний промінь доріжок, який задовольняє швидкісне та плавне проведення поїздів.
Інновації в інтеграції системи, пробиваються за допомогою технічних вузьких місць у сценаріях застосувань та складній адаптовансті навколишнього середовища, щоб високошвидкісний Маглев міг відповідати потребам далекі відстані, маршрутних та багатосекціонерних застосувань та адаптуватися до складних географічних та кліматичних середовищ, таких як річкові тунелі, висока холод, висока температура та висока вологість.
В даний час 600 кілометрів на годину високошвидкісної транспортної системи Maglev завершила регулювання інтеграції та системи системи, а п’ять поїздів, що марсирують, реалізували стабільну підвіску та динамічну роботу на лінії введення в рослини з хорошими функціональними показниками.
За словами Дін Сансана, головного технічного інженера високошвидкісного проекту Maglev та заступника головного інженера CRRC Sifang Co. Основним принципом прийняття зрілого та надійного нормального керівництва є використання електромагнітного потягу для того, щоб зробити потяг на трасі, щоб реалізувати безконтактну роботу. Він має технічні переваги високої ефективності, швидкої, безпечної та надійної, сильної транспортної потужності, гнучкого маршолу, комфортного вчасно, зручного обслуговування та охорони навколишнього середовища.
Швидкісний маглев зі швидкістю 600 кілометрів на годину-це найшвидший ґрунтовий транспортний засіб, який зараз досягається. Розрахований відповідно до фактичного часу в дорозі "від дверей до дверей", це найшвидший спосіб транспортування на відстані 1500 кілометрів.
Він приймає операційну структуру "автомобільна залізниця", яка є безпечною та надійною. Система живлення тяги розташована на землі, а живлення постачається в секціях відповідно до положення поїзда. У сусідній секції протікає лише один поїзд, і в основному немає ризику зіткнення заднього кінця. Реалізуйте повністю автоматичну роботу рівня GOA3, а захист від системи систем відповідає найвищій вимозі рівня безпеки SIL4.
Простір просторий, а їзда зручна. Один розділ може перевозити понад 100 пасажирів і може бути гнучко згрупуватися в діапазоні від 2 до 10 транспортних засобів для задоволення потреб різних пасажирських потужностей.
Немає контакту з доріжкою під час водіння, без зносу колеса або залізниць, менше технічного обслуговування, тривалого періоду капітального ремонту та хорошої економіки протягом усього життєвого циклу.
Як швидкісний транспортний режим, високошвидкісний Маглев може стати одним із ефективних способів високошвидкісних та високоякісних подорожей, збагачуючи всебічну тривимірну транспортну мережу моєї країни.
Його сценарії застосування різноманітні, і він може бути використаний для швидкісного транспортного трафіку в міських агломераціях, інтегрованому трафіку між основними містами та коридорним трафіком з великими та ефективними з'єднаннями. В даний час попит на високошвидкісні подорожі бізнес-пасажирським потоком, туристичним потоком та пасажирським потоком, спричиненим економічним розвитком моєї країни, зростає. Як корисне доповнення до високошвидкісного транспорту, швидкісний Маглев може задовольнити різноманітні потреби в подорожі та сприяти узгодженому розвитку регіональної економічної інтеграції.
Зрозуміло, що, зосередившись на інженерній та індустріалізації, CRRC Sifang побудував професійний високошвидкісний експериментальний центр та центральний центр пробного виробництва в Національному інноваційному центрі високошвидкісних поїздів. Підрозділ співпраці в межах Організації Об'єднаних Націй побудував транспортні засоби, живлення живлення, комунікації з контролю експлуатації та лінії. Платформа моделювання та тестової системи треку створила локалізований промисловий ланцюг від основних компонентів, ключових систем до інтеграції системи.
Час посади: 22-2021 
