Airbus A350 та Boeing 787 - це основні моделі багатьох великих авіакомпаній у всьому світі. З точки зору авіакомпаній, ці два літаки широкого тіла можуть принести величезний баланс між економічними вигодами та досвідом клієнтів під час польотів на великі відстані. І ця перевага випливає з їх використання композиційних матеріалів для виробництва.
Складене значення застосування матеріалу
Застосування композиційних матеріалів у комерційній авіації має довгу історію. Авіалліни з вузьким тілом, такі як Airbus A320, вже використовували композитні частини, такі як крила та хвости. Airliners широкого тіла, такі як Airbus A380, також використовують композитні матеріали, з більш ніж 20% фюзеляжу з композиційних матеріалів. В останні роки використання композиційних матеріалів у комерційних авіаційних літальних апаратах значно збільшилося і стало матеріалом стовпа в авіаційному полі. Це явище не дивно, оскільки композитні матеріали мають багато вигідних властивостей.
У порівнянні зі стандартними матеріалами, такими як алюміній, композитні матеріали мають перевагу легкої ваги. Крім того, зовнішні фактори навколишнього середовища не спричинять зносу композитного матеріалу. Це ключова причина, чому більше половини Airbus A350 та Airliners Boeing 787 виготовлені з композитних матеріалів.
Застосування композиційних матеріалів у 787
У структурі Boeing 787 композитні матеріали становлять 50%, алюміній 20%, титановий 15%, сталь 10%та 5%інших матеріалів. Boeing може отримати користь від цієї структури та зменшити значну кількість ваги. Оскільки композитні матеріали складають більшу частину конструкції, загальна вага пасажирських літаків зменшилася в середньому на 20%. Крім того, композитна структура може бути адаптована для виготовлення будь -якої форми. Тому Boeing використовував кілька циліндричних частин для утворення фюзеляжу 787.
Boeing 787 використовує композитні матеріали більше, ніж будь -які попередні комерційні літаки Boeing. На відміну від цього, композитні матеріали Boeing 777 складали лише 10%. Боїнг заявив, що збільшення використання композиційних матеріалів мало більш широкий вплив на цикл виготовлення пасажирських літаків. Загалом, у циклі виробництва літаків є кілька різних матеріалів. І Airbus, і Boeing розуміють, що для довгострокових переваг безпеки та витрат виробничий процес потрібно ретельно збалансувати.
Airbus має значну впевненість у композиційних матеріалах і особливо захоплюється пластмасом, посиленим вуглецевим волокном (CFRP). Airbus заявив, що композитний фюзеляж літаків сильніший і легший. Завдяки зменшеному зношенню, структуру фюзеляжу можна зменшити в обслуговуванні під час обслуговування. Наприклад, завдання технічного обслуговування фюзеляжної структури Airbus A350 зменшено на 50%. Крім того, фюзеляж Airbus A350 потрібно перевіряти лише раз на 12 років, тоді як час інспекції Airbus A380 - раз на 8 років.
Час посади: вересень-09-2021
