Airbus A350 і Boeing 787 є основними моделями багатьох великих авіакомпаній у всьому світі.З точки зору авіакомпаній, ці два широкофюзеляжні літаки можуть забезпечити величезний баланс між економічною вигодою та досвідом клієнтів під час далеких польотів.І ця перевага походить від використання композитних матеріалів для виробництва.
Прикладне значення композиційного матеріалу
Застосування композитних матеріалів у комерційній авіації має довгу історію.У вузькофюзеляжних авіалайнерах, таких як Airbus A320, вже використовували композитні деталі, такі як крила та оперення.У широкофюзеляжних авіалайнерах, таких як Airbus A380, також використовуються композитні матеріали, понад 20% фюзеляжу виготовлено з композитних матеріалів.В останні роки використання композитних матеріалів у літаках комерційної авіації значно зросло та стало основним матеріалом у галузі авіації.Це явище не дивно, адже композитні матеріали мають багато переваг.
У порівнянні зі стандартними матеріалами, такими як алюміній, композитні матеріали мають легку вагу.Крім того, зовнішні фактори навколишнього середовища не призведуть до зносу композитного матеріалу.Це головна причина, чому більше половини лайнерів Airbus A350 і Boeing 787 виготовлені з композитних матеріалів.
Застосування композиційних матеріалів 787
У конструкції Boeing 787 композитні матеріали складають 50%, алюміній - 20%, титан - 15%, сталь - 10%, інші матеріали - 5%.Boeing може отримати вигоду від цієї конструкції та значно зменшити вагу.Оскільки більшу частину конструкції складають композитні матеріали, загальна вага пасажирського літака була зменшена в середньому на 20%.Крім того, композитна структура може бути адаптована для виготовлення будь-якої форми.Тому Boeing використовував кілька циліндричних частин для формування фюзеляжу 787.
Boeing 787 використовує композитні матеріали більше, ніж будь-який попередній комерційний літак Boeing.На відміну від цього, композитні матеріали Boeing 777 становили лише 10%.У Boeing заявили, що збільшення використання композитних матеріалів мало ширший вплив на цикл виробництва пасажирських літаків.Загалом, у циклі виробництва літаків є кілька різних матеріалів.І Airbus, і Boeing розуміють, що для довгострокової безпеки та економічних переваг виробничий процес має бути ретельно збалансований.
Airbus має значну довіру до композитних матеріалів і особливо зацікавлений у армованому вуглецевим волокном пластику (CFRP).Airbus заявив, що композитний фюзеляж літака міцніший і легший.Завдяки зниженому зносу конструкцію фюзеляжу можна скоротити в обслуговуванні під час експлуатації.Наприклад, завдання з обслуговування конструкції фюзеляжу Airbus A350 скорочено на 50%.Крім того, перевірку фюзеляжу Airbus A350 потрібно проводити лише раз на 12 років, а Airbus A380 – раз на 8 років.
Час публікації: 09 вересня 2021 р