Airbus A350 та Boeing 787 є основними моделями багатьох великих авіакомпаній світу. З точки зору авіакомпаній, ці два широкофюзеляжні літаки можуть забезпечити величезний баланс між економічними вигодами та враженнями клієнтів під час перельотів на далекі відстані. І ця перевага полягає в використанні композитних матеріалів для виробництва.
Застосування композитного матеріалу
Застосування композитних матеріалів у комерційній авіації має довгу історію. У вузькофюзеляжних авіалайнерах, таких як Airbus A320, вже використовувалися композитні деталі, такі як крила та хвостове оперення. У широкофюзеляжних авіалайнерах, таких як Airbus A380, також використовуються композитні матеріали, причому понад 20% фюзеляжу виготовлено з композитних матеріалів. В останні роки використання композитних матеріалів у літаках комерційної авіації значно зросло, і вони стали основним матеріалом в авіаційній галузі. Це явище не дивно, оскільки композитні матеріали мають багато переваг.
Порівняно зі стандартними матеріалами, такими як алюміній, композитні матеріали мають перевагу в легкій вазі. Крім того, зовнішні фактори навколишнього середовища не спричиняють зносу композитного матеріалу. Це ключова причина, чому більше половини авіалайнерів Airbus A350 та Boeing 787 виготовлені з композитних матеріалів.
Застосування композитних матеріалів у 787
У конструкції Boeing 787 композитні матеріали становлять 50%, алюміній – 20%, титан – 15%, сталь – 10% та інші матеріали – 5%. Boeing може скористатися перевагами цієї конструкції та значно зменшити вагу. Оскільки композитні матеріали складають більшу частину конструкції, загальна вага пасажирського літака зменшилася в середньому на 20%. Крім того, композитну конструкцію можна адаптувати для виготовлення будь-якої форми. Тому Boeing використав кілька циліндричних деталей для формування фюзеляжу 787.
У Boeing 787 композитні матеріали використовуються частіше, ніж у будь-якому попередньому комерційному літаку Boeing. Натомість, композитні матеріали Boeing 777 становили лише 10%. Boeing заявила, що збільшення використання композитних матеріалів мало ширший вплив на цикл виробництва пасажирських літаків. Загалом, у циклі виробництва літаків використовується кілька різних матеріалів. Як Airbus, так і Boeing розуміють, що для довгострокової безпеки та переваг у вартості виробничий процес має бути ретельно збалансованим.
Airbus значною мірою довіряє композитним матеріалам, особливо вуглецевим волокнистим пластикам (CFRP). Airbus заявляє, що композитний фюзеляж літака міцніший і легший. Завдяки меншому зносу, обсяг технічного обслуговування фюзеляжу під час експлуатації може бути зменшений. Наприклад, завдання технічного обслуговування фюзеляжу Airbus A350 скоротилося на 50%. Крім того, фюзеляж Airbus A350 потрібно перевіряти лише раз на 12 років, тоді як період перевірки Airbus A380 становить раз на 8 років.
Час публікації: 09 вересня 2021 р.
